Počítám, že je to pořád ta stejná debilní konfigurace, kde není žádné místo na nohy. Jinde než v exit row se tam nedá sedět.

zdroj:

https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/press-releases/easa-lays-out-its-proposed-conditions-return-service-boeing-737

Samozřejmě, Smartwings se musí řídit tím, co mu nařídí EASA, nikoli FAA.

EASA 24. 11. 2020:
"EASA stanovuje své navrhované podmínky pro návrat do provozu letounu Boeing 737 MAX. "EASA od začátku jasně deklarovala, že provedeme vlastní objektivní a nezávislé hodnocení letounu 737 MAX, úzce spolupracujeme s FAA a Boeingem, abychom zajistili, že nedojde k opakování těchto tragických nehod, které zasáhly životy tolika lidí," uvedl výkonný ředitel EASA Patrick Ky."

"Předtím než jednotlivé letecké společnosti mohou zařadit letadlo do svých letových rozvrhů, musí dokončit všechny aktualizace softwaru a údržbové kroky popsané ve finální směrnici o letové způsobilosti."

Takže odpověď na Vaši otázku zní - Ano, Smartwings si úpravu ošéfovali.

Ing. Pacak:
V roce 2020 schválila FAA (Federal Aviation Administration) směrnici o letové způsobilosti, která schválila konstrukční změny pro každý letoun typu MAX. Tyto změny vyžadovaly použití vstupů ze dvou senzorů úhlu náběhu pro aktivaci MCAS, eliminaci schopnosti systému opakovaně se aktivovat a umožnění pilotům přepsat systém, pokud je to nutné.

Samotný výrobce má internetovou stránku, na které vysvětluje, jaké změny na letadlech učinil a proč jsou Boeingy 737 MAX opět bezpečné:
https://www.boeing.com/737-max-updates/

Taky jsem letel s nim zbrusu novym z Londyna do Prahy. Ale jsou to ty stroje s chybne instalovanym systemem proti pretazenim, kvuli ktereme uz 2 fatalne havarovaly.. Jestlipak si Smatwings osefovali upravu a bonus ve forme zapojeni obou vnejsich cidel nabehu do stabilizacniho systemu?
Ing. Pacak

Krásný stroj, můj nejoblíbenější je ale Concorde, tomu se nic nevyrovná.