Ještě malý dodatek k politickému aspektu který je níže dost diskutovaný. Na ničení leteckých programů nemají politici, ať už komunističtí či kapitalističtí, žádnou exklusivní licenci. Krátce potom co Boeing koupil de Havilland v roce 1986, výroba starších druhů de Havillandských letadel (Buffalo, Twin Otter a Dash-7) byla zrušena a veškeré výrobní prostředky zničeny jenom aby se výroba už nikdy nemohla znovu obnovit. Boeing koupil DHC z čistě politických důvodů (chtěl ovlivnit Kanadskou vládu ve výběru letadel mezi Boeingy a Airbusy - pamatujete Boeing Aero?), a obřezal de Havilland aby snížil své ztráty a starosti s tím.
Bombardier, který původně rovněž koupil de Havilland čistě z politických důvodů, odprodal vlastnické práva na staré de Havillandské letadla (DHC-1 až DHC-7) firmě Viking Air jenom aby se zbavil legální zodpovědnosti za tyto typy. Nyní, když Bombardier rovněž ukončil výrobu letadel Dash-8 (www.xdh.ca/DHC_Aircraft/DHC-8/EndOfD8Classics/endofd8classics.html) je otázka co udělá s tímto programem. Celková potenciální liability za všechny Dash-8 a CRJ letadla v provozu je hodně přes $800 milionů.
Pouze malá oprava informace ohledně Torontského muzea. Toto muzeum se sice nachází v bývalých hangárech firmy de Havilland (dneska vlastněné státem), ale to muzeum samotné je dobrovolné a nezávislé združení leteckých fanoušků a dobrovolníků kteří se snaží udržovat a propagovat historii letectví v Kanadě.
Bombardier, který dneska vlastní firmu de Havilland, byl od samého začátku zaujatý proti de Havillandu (Bombardier byl a je ovládaný lidmi z tradičně konkurentního Canadairu a Quebecku všeobecně) nikdy moc nepodporoval de Havilland, natož Torontské muzeum. Jó, kdyby to bylo v Montrealu, to by bylo lautr úplně jinačí . . .
ex-de Havillander (21 let).
Nevidí v článku nic politického kromě faktu, že když politici začnou tímto způsobem "tvořit", tak je výsledek takový,jak je popsáno bez ohledu, na které straně to bylo. Já vzpomínám na tátovo vyprávěl,jak do aeroklubů přišli rozkazy zničit kořistní techniku bez ohledu na to, jestli je funkční nebo jestli mají adekvátní náhradu. Přitom se tady nacházely takové rarity, že by nám to teď všichni záviděli. Aby to mělo tu správnou pointu, tak pár týdnů potom, co se vše protokolárně spálilo, přišlo nařízení nelikvidovat.
Bohužel u politiků neplatí to co u většiny ostatních lidí a to filtrace myšlenek přes mozek. Myslím, že popsané situace se budou opakovat zas a zas.
Ten kit 152 jsem měl taky a tu 45 z NDR v té samé době (to bude asi tím, že jsem stejný ročník), pokud byly v nějakém měřítku, já ho nerozluštil. Před tím jsem měl už jeden kit, ale to bylo jiné kafe - J35 Draaken a muselo to být dost brzy po zavedení do výzbroje - poprvé tuším lítal někdy kolem 1955.To ničení stop po 152 si umím živě představit, ale asi nebylo 100%, protože někdy 1966-67 (?) lítal můj táta s HC-3 nějaké filmování v NDR (něco cestopisného?), chvíli jsem tam byl taky a na nějakém malém letišti spíš nahoře kolem Ostsee jsem videěl na zdi ještě hodně retušovaný plakát 152 v barvách Interflugu nebo jak se ty aerolinky jmenovaly.
Karel: nezlobte se, ale pan Čech ve svém článku psal velmi vyváženě. Pustil se jak do socialistického, tak do kapitalistického tábora. To, že vlády musí občas pro splnění náročných populistických kroků sáhnout k zastavení i těch projektů, které by byly jinak přínosné, je neoddiskutovatelný fakt a dělá to každá politická garnitura.
Díky za článek, byl velmi zajímavý a zase poodkryl kousek historie letectví.
Nemohu si pomoct: pokud se pan Cech soustredi na historky o letadlech a letani, jeho clanky jsou velmi ctive a poutave. Ale jakmile zacne do svych clanku plest politiku, velmi z nich cisi vyrizovani si starych uctu, pokud ne rovnou kopani do mrtvol. Ale abych se vratil k meritu veci:
-modely Made in DDR firmy VEB Plasticart jsou jednou z mych nejhezcich vzpominek na moje modelarske zacatky. Cena par (deseti)korun - nejlevnejsi me stal 4,-Kcs (Mi-1), presnost 00nic, nestandardni meritka (namatkou 1:75, 1:100); pixla stribrenky v kazdem baleni (se kterou se dalo vyborne tmelit) atd. Nicmene neni pravdou, ze by to byly ve sve dobe jedine dostupne modely na trhu.
-co se tyce Baade 152, je o nem clanek napr. v Atlasu letadel od p.Nemecka, ktery se mimochodem jmenoval Vaclav, nikoliv Jiri. Blize viz Němeček, Václav: Atlas letadel, 5, Čtyřmotorová dopravní letadla s proudovými a turbovrtulovými motory, Nadas, 1984.
Pane Karle, nevím co je na tom co píše pan Čech "politického", pokud se opravdu socialistické vlády v daných zemích a době dopuštěly takovýchto dementních rozhodnutí (nechat vše sešrotovat a spálit jako inkvizice) tak to opravdu hodné kritiky je - politik opět působí škodu - a právě onen rozhodující papaláš tam zanáší tu politiku. A že socialisti žijí na dluh budoucnosti to je snad obecně známé a tím konstatováním pan Čech politiku nikam netahá. Jestli vám jeho články vadí, tak proč je čtete ?
Pane Čechu, díky za vaše články i za vaši knihu. Informace o takovýchto leteckých raritách a jejich (někdy díky politikům neblahých) osudech by člověk letadla sice milující, ale oborově bohužel naprosto mimo těžko v takto poutavé formě sháněl.Jen tak dál a houšť. Díky.
Jsem stejně starý/mladý :-) jako pan Čech a tudíž si pamatuji "širokoformátové" komunistické noviny (pro mladší: RUDÉ PRÁVO), a kdybych se dnes probudil po opici a spletl si noviny s monitorem, tak si myslím, že toho "Ruďasa" čtu. Přesně ten styl psaní, nenávist, osočování "druhé strany"... Samozřejmě že tenkrát byli na té druhé straně vykořisťovatelé a buržualisti a nehodní kapitalisti..
Pane Čech, už jste zapomněl, co jsme řvali sedmnáctého? Jedno z těch hesel bylo: "Nejsme jako oni!!!". No, možná jste zrovna ten den, kdy bylo tohle heslo aktuální chyběl, protože jste třeba připravoval éro pro nějakého komunistického paňáka...
Co se týká článků o letadlech, jsou super. Politiku bych však zrovna ve Vašem případě do takových článků raději netahal...
Stejně tak to dopadlo i s dalšími éry, třeba T-4 Sotka
Celkem 21 záznamů
Zurakowski CF-105 Arrow opravdu nikam nepřelétával, četl jsem jeho paměti a o ničem takovém ani zmínka.