Je mi velice líto, ale musím říci, že nás byla možná větší polovina, kteří jsme nevstoupili aneplatili žádné známky. U nás mechaniků a u nakladačů dokonce dělali piloti a technici vyhození po roce 68 z armády.Vstoupili ti, co chtěli na stanici, nebo ti, co chtěli létat doprovody. Nás bez ambic si nikdo nevšímal a nic nám nevnucoval. Myslím, že šlo jen o charakter, nebo si umět členství zdůvodnit. Dokonce pamatuji příhodu, kdy vedoucí provozu a straník se pokoušel verbovat jednoho kolegu. Ten se z toho vykroutil slovy:" Nezlobte se pane vedoucí, my jsme slušná rodina a táta by mi rozbil hubu. (Kdybys to Jirko četl, ozvi se).
Vy si myslíte, že u letadel mohl dělat kdejaký neprověřený "Ferda"? Opravdu si to myslíte? To se nedá srovnávat se zubařem a podobně... Je mi jasné, že neměl moc možností: buď chtěl zůstat u práce kterou měl rád a které rozuměl a nebo, jak to napsat, aby to nebylo žalovatelné :-) a nebo nevstoupil a byl odejit.
Já jsem to poznal v Temelíně. Já jsem vstoupil, měsíčně jsem platil známky, čtvrtletně na schůzi :-( Ale vybral jsem si to. Mohl jsem odejít a jezdit třeba traktorem. Ale mě to bavilo a snad jsem tomu i rozuměl. Ale proč bych měl teď dělat hrdinu a psát o "nich" jako o debilních lidech, kteří si pletli levou ruku s pravou nohou a podobně. Já tam zůstal dobrovolně a pan autor také. Rozhodně je teď ale nevolím!
Pane Jardo2, máte pravdu, že po 40 letech (a více) "kolem letadel", se zkušenosti nastřádají. Letadla ovšem nezavánějí ani WW I, ani WW II, tím méně nějakým totáčem. Na letectví je krásné právě to, že i v době největšího útlaku, ať už o něm má člověk jakoukoliv představu, či ani páru, svět letadel je svět zdánlivě bez hranic. Nad oblačností svítí slunce nebo hvězdy a všechny pozemské starosti mizí nejen z dohledu, ale především z mysli. Člověk má pojednou radostné pocity, kdy se opájí nekonečnou svobodou. Musí-li za letu navíc i pracovat, nemá na nějaké politizování létání ani čas ani pomyšlení. Vezměte rozum do hrsti a uvědomte si, že i za totalit i "totalit" je třeba zubařů, porodníků, chirurgů, instalatérů, ale i mechaniků a všech lidí "kolem letadel". Než se letadlo dostane do vzduchu, to je mravenčí práce mnoha profesí. Samotný let už je jenom ta hvězda na rozsvíceném vánočním stromku. Až půjdete k zubaři, nezapomeňte se zeptat, jakou volí stranu, aby to nebyl ten nesprávný člověk. :-)
... jednou pan Čech píše:"Utřel jsem to" o kousek dál zase: "kterou jsem neutřel"...
Pan Čech je asi šikovný, jinak by tu speciální práci nedělal ani za totáče, ani teď. Co mi vadí, že podle něj, když má někdo odpracováno 40 let, tak už nikdo mladší nemůže být lepší/chytřejší.
Bohužel mi to zavání "starejma" časama :-(
v nadpisu zmíněný mladý a horlivý hoch, měl k té loužičce zavolat kapitána, coby nejvyšší autoritu a né se na něj odvolávat. Pokud by si kapitán poručil rozbrat podlahu, tak by se asi rozbrala i prozaickými důsledky pro zůčastněné, kdyby se nic nenašlo.
Už jsem to tady psal, lidé jsou různé, avšak právě ti lidé dávají historkám páně Čecha ten správnej náboj
nerieste blbosti,chalosi:-)stale je to zabava.autora(J.Č.) uznavam,aj ked ho osobne nepoznam. ma to stavu za kazdych okolnosti.
Na druhou stranu to šlo určitě řešit jinak, než bafnout na kapitána, že nemají smlouvu, otočit se na podpatku a odejít bez vysvětlení.
A rampáka se musím zastat, protože zrovna Lufthansa je opravdu hodně "pünktlich" a všechno chtějí mít naprosto pod kontrolou, tudíž se vůbec nedivím, že to chtěl mít jisté na sto procent a ne potom kdekomu vysvětlovat, jak je možné, že se na to vybodnul. V dnešních časech nikdo neví, za co ho můžou sejmout.
Pane, když o něčem víte prd, tak o tom nepište, prosím. Určitě bych já, nebo někdo jiný kolo LH vyměnil, ale jak správně napsal Dega, Lufthansa nemá s ČSA smlouvu a tak když šetří peníze a nemá v Praze náhradní kolo, ani neplatí paušál za údržbu, tak musí počkat, až na ni přijde řada. To je rub uspořených peněz. Já jsem končil službu a letadlo měl na odlet někdo úplně jiný, který byl na jiném letadle
Naopak, všichni smlouvy znají, Lufthansa nemá s technickým úsekem smlouvu na údržbu a závady. To znamená, že podle priorit, které jsou dány smlouvami jsou tři on call společnosti, které mají přednost, potom naše letadla, následují ostatní smluvní partneři a potom, až je čas společnosti bez smluv. To, že se na to kolo vrhli technici místo své práce a museli jsme improvizovat, tak aby nedocházelo ke zpožděním, byla dobrá vůle těch kolegů. To jen na vyjasnění.
Celkem 55 záznamů
že kdo byl svině, tak byl svině od přirození. Měl jsem šéfa, to byl suprsvině a k tomu bolševik. Chtěl se vyšplhat na post řídi, ale nikdy se mu to nepovedlo, anžto mu chyběla vysoká, která na ten post byla předepsaná. Celej život likvidoval kolegy, kerý by ho mohli profesně přeskočit, a nezáleželo jestli maj vejšku nebo ne. Jeho profesní cesta je lemovaná doslova hřbitovem popravenejch-vyhozenejch, tak byl v tomdle oboru úspěšnej. Po sametový byl suprsuprsvině na entou. Hup z partaje ven. Do toho přišly dva smrťáky s jeho zaviněním, nic se nevyšetřilo; lukrativně postavenej kámoš zařídil nevyšetření a vzal si ho do holportu ve vysoké státní funkci; po vymetení obou po posledních volbách v důsledku změny politickýho foukání se s bejvalejma kamarádíčkama šli zašít za pěkný plat do soukroma. A zemekoule se točí nerušeně dál jakoby se nechumelilo. A jak to souvisí s létadly? Popisujete všichni stejnej problém, akorát každý trochu jinak :-) Hlavně zdraví mlčící vetšino!