A to jsem ještě neřekl, že desta měla 2 šaltrpáky, 1 třírychlostní pro směr vpřed i vzad, a druhou na volbu směru pochopitelně dopředu, dozadu :-)
Tak jsme se na ní něco nablbli
Trochu mne hryže svědomí, když jsem vzpomněl Grégra a nenapsal o šéfkonstruktérovi z Desty ing. Ludačkovi, který byl strůjcem úspěchu vozíků z desty stejně jako Ing. Vlček s L39 ve Vodochodech. Setkal jsem se s oběma a mám dojem, že takoví lidé nám dnes dost chybí, minimálně na vedoucích místech. S pokorou smekám.
Pane Čechu,díky!Jen nás nenechávejte tak dlouho čekat...
...na nove Cechoviny.....
To je vončo tohlento, jen houšť a větší kapky!
oproti Balcancárům :-(
ja se diky Deste se zadnim rejdem naucil perfektne couvat, zacouvam do jakekoliv mezery napoprve :)))
Ředitel Desty Grégr byl na Destacar moc pyšný. Tenkrát jsme dávali motory z 1203 do všeho, protože v podstatě jiný motor nebyl. Poháněl i rolby a měl být i v "multikáře" z Desty. Lítat jsme z Děčína jezdili do České Lípy, kde začínal i Miloš Kvapil. Ten mířil na velká éra a taky se mu to povedlo. Personifikoval životní kliku s neskutečnou pílí. Doufám, že se mu daří i dnes.
Celkem 19 záznamů
To jste mi připomněli, že Desta měla ještě ovládací páky na zvedání břemene a předklápění zvedacího zařízení. Je-li jedna špatná možnost tak určitě nastane. Zkoušel jsem zvedací rychlost s 5 t břemenem u prototypové dílny a zajištění, aby vozík nezvedl víc než měl. Po mnohém zvedání v úmorném vedru jsem při plně zvednutém břemeni předklopil a tak těch 5 tun shodil z 3,3 metru na zem. Byla to neuvěřitelná rána a ocelové desky ztěže se rozlélty po okolí. Můžu říci, že ta hala nebyla nikdy vyklizena rychleji a já přišel o dost peněz na uklidnění kamarádů. Pro příště jsme desky sešroubovali, což mělo ten účinek, že k pádu došlo zase, ale matka toho šroubu M24, poté co se přetrhl prolétla halou po dráze okno-okno a soustružník, co okolo něj letěla s námi dlouho nemluvil. Nadšení tehdá převládalo zdravý rozum, ale bylo to krásné to blbé mládí.