Ohledně IL-76 u které se výsadková 'vrata' otevírají proti směru letu, tento druh otevírání dveří hraje pro výsadkáře velice důležitou roli. Ty dveře totiž působí jako vortex generátor který buď zabraňuje nebo velmi podstatně zmenšuje nárazový proud vzduchu do otevřených dveří. U letadel kde se dveře otevírají dovnitř se ze stejného důvodu často instalují speciální vortex generátory na trupu těsně před rámem dveří. Jeden příklad je vidět například u DHC-8/300 upraveného pro Švédskou Coast Guard kde tyto vortex generátory jsou těsně před rámem zadních nákladních dveří které se otevírají dovnitř a do stropu. Na této fotce je spodní část vortex generátorů částečně vidět na trupu těsně před podvozkovou nohou www.planes.cz/cs/photo/1112718/dhc8q-311-se-mac-swedish-air-force-stockholm-skavsta-nyo-eskn/

Vážený pane Čechu, tak jak jsem rád čítával Vaše články, tak nyní začínám mít velice značné pochybnosti.

Už hodně, hodně dlouho prakticky všechny dveře u přetlakových letadel jsou "plug type", bez ohledu na to jestli se otevírají směrem ven nebo dovnitř, už jenom proto aby ty dveře splnily bezpečnostní předpisy FAR/EASA. Všiměte si že při otevírání dveří úplně první pohyb je vždy trochu dovnitř, potom nepatrně nahoru, a teprve pak se dveře plně otevřou, ať už dovnitř, ven, nahoru, nebo v případě nouzových východů, úplně mimo rám dveří.

A za druhé, u každého letadla s přetlakem v kabině se ten tlak musí nejprve vyrovnat s venkovním tlakem než můžete otevřít dveře, a to zase bez ohledu na to jaký druh dveří máte nebo kterým směrem se otevíraji. Pokud budete mít plug-type dveře tak s přetlakem v kabině je jednoduše neotevřete, a pokud by jste měli starý typ dveří à la EMB-120 (nebo malá Cessna), tak ten přetlak v kabině nejen že Vám ty dveře vyrve z ruky, ale pravděpodobně i z vlastního letadla.

Jo, jo, pravdu hovoříš! Od tvého psacího stolu na MCC je to práce pro trotly, to chápu. Ale já nikde nenapsal, že měnit skluz je složité, ale napsal jsem, že to je těžké a to tedy je. Nevím kolik ten balík váží, ale je to hodně a blbě se s ním manipuluje. Ostatně, myslím si, že bys nám to někdy mohl přijít předvést, jak to umíš s jedním prstem v nose! Co se týká současných letadel, mám za to, že většina má dveře typu "plug in", to jest, že je přetlak tlačí do rámu dveří, kromě TU 154 to měla i Ruská letadla. U IL 76 se výsadková vrata sice otevírají proti směru letu, ale tam aerodynamický odpor překonává hydraulický válec.

No kdyby žádný dveře nešly za letu otevřít, tak by nebyly několikanásobně jištěný, v historii by se našla spousta případů, kdy se ani nikdo nesnažil a otevřely se samy......
Skluzů na B 737 jsem měnil hromady a nejsložitější na tom je vypsat papíry...ty dva šrouby tam dá i učedník.
Na A320 je to trochu složitejší, ale orvanej tz toho člověk rozhodně není.
pro PeterV: hnidopich je takovej člověk co se rejpe v detailech, letectví je o detailech, takže pochvala pro Vás:-)

TU134
Jste jen ubohý internetový troll. To znamená, nejubožejší internetový diskutér.Na nejspodnějším žebříčku ubožáčků.
Běžte na novinky.cz, zaregistrujte se a pište si svoje zvrácenosti.

Pane Čechu, jako vždy poučné, rozšiřující obzory. Jen malá poznámka, víte vy, kolikrát sem se díval na Planes.cz a čekal na váš článek? Raději se neptejte.
Vše v dobrém. Mějte se hezky.

Pro A. Sehic: Pana Čecha si vážím a jeho články čtu rád už jenom proto že mě otvírají okno do éry a leteckého prostředí které jsem kvůli jistým historickým a politickým událostem neměl příležitost prožít na vlastní kůži.
Co mě přimělo k mojemu komentáři byl přirozený reflex na to že na samém začátku se pan Čech oprávněně pohoršuje nad nesmyslnými kravinami a úplnými nesmysly z leteckého prostředí které se v dnešních filmech běžně ukazují (a jako úplně extrémní ukázku těchto nesmyslů doporučuji film Die Hard II), a nad čímž kterýkoliv člověk který mý aspoň trochu ánunk o letadlech musí jenom vrtět hlavou.
Pan Čech prohlásil "že se na to už dál nemohl koukat", ale přitom se ve zbytku článku dopouští lautr stejných přestupků které tak kritizoval v prvním paragrafu - u žádného letadla nejdou za letu otevřít dveře, "pokud si někdo myslí, že ho už nebaví letět, a tak si za letu vystoupí, je blbost", a "jediné letadlo, u kterého šli za letu otevřít dveře, byl TU 154B".
Rozdíl je v tom že ty filmy jsou určené pro širokou veřejnost která nejem že toho moc neví o letadlech, ale v dnešní době se na takové filmy chodí dívat publikum se zdánlivě sniženou inteligenční schopnosti aby ji to došlo. Pan Čech ale ty své nesmysly vědomě psal pro čtenáže kteří se věnují letadlům a tudíž mají zvýšenou úroveň znalostí v těchto věcech.
Jinak pane Sehic, po mnoha desetiletích v cizině je mě výraz "hnidopich" cizí a nevím co přesně znamená, takže předpokládám že to je pouze nějaký druh komplimentu či poklony, za který vám tudíž děkuji.

PeterV: K tomu skoku D B Coopera jenom to,že on k výskoku z B727 použil zadní dveře a schody,tudíž dveřmi nemusel překonávat sílu proudu vzduchu a u schodů mu s tím pomohla hydraulika.A o úspěšnosti jeho skoku se dá s úspěchem spekulovat,neboť peníze se na zemi po čase našly ale únosce ani jeho tělo nikoliv :-) Všechny 727 byly poté modifikovány jednoduchou blokací otevření zadních schodů během letu (Cooper Vane)

ani pisanemu neverim. Jinak díky, jste šoumen a pište dál.

Samozrejme,ze vsechno co je oteviraci,otevrit lze.Jen je potreba znat fyzikalni podminky behem kterych to jde udelat.Jde otevrit konzervu behem stavu beztize? Pane Cechu,dekuju za kousek Cechovin na ktery jsem se dloho tesil.

S výjimkou malých letadel jako např. zmíněná Cessna, které mají dveře jak od Embéčka, mnoho velkých letadel má dveře které se dají otevřít za letu, jak to potvrdil například nechvalně známý D.B. Cooper který s $200 000 loupeží a padákem úspěšně vyskočil z B727 zrovna před 40 lety. U přetlakových letadel to vyžaduje pouze vypnutí přetlakového systému vyrovnání tlaku v kabině s ambientním tlakem, a speciálně když se dveře otevírají do kabiny, tj. dovnitř a do boku či ke stropu (L-130 Hercules, a myslím že to bylo i u DC-10), tak to není žádný problém. Jak by parašutisté vyskakovali z letadel bez zadní rampy, nebo při vyhazování různých věcí z patrolujících letadel?
Od odborníka typu p. Čecha bych takovéto tvrzení a zjednodušování normálně neočekával.