Anglicka wikipedie:
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-124_Ruslan#Notable_accidents

Tady přece nejde o přesnost ale o krystalickou leteckou latinu. Pokud to chce někdo podrobně, na 3w. aviation-fan-club. com v sekci an225 to má s údaji i s fotkama vydlabaného ingotu vedle hangáru. Je mi mnohem sympatičtější představa soudruha natahujícího palubní časy kladívkem, než ,,fly by wire,,. A pokud tomu někdo nerozumí, nechť si přečte Švejka. Věřím, že kdyby tehdy existoval internet, byli by i stateční obráncové, dušující se, že ne všichni fojaci R-U armády českého púvodu byli zralí na superarbitraci pro blbost.
Jediné na co třeba v souvislosti a to nejen s Ruslanem dávat pozor je používání minulého času. Neboť to je přitesaná traverza, která pokud nespadne létá a ještě dlouho bude. Vemte si takový AN2 ze stejného hnízda. Stačilo nahradit rotující kladiva v čumáku za něco kultivovanějšího a zdá se že bude v Burjatsku létat dokud budou v Ázerbajdžánu destilovat benzín.

Ahoj, Honzo, v článku jsou nepřesnosti, ale na některé už reagovali přede mnou jiní a další nebudu rozebírat... S těmi tramvajemi (na Filipíny) to žádný "hororový vzlet" nebyl. Byl jsem tenkrát u toho, když je nakládali a když Ruslan odlétal. Bohužel, pravdu nemáš v tom, že jsem vyfotil druhou nedostavěnou AN-225, jak se válí v hangáru. V Gostomelu u Antonova jsem nikdy nebyl a neposlal jsem tam po nikom ani svůj foťák. To sis spletl. Jinak - ten nedostavěný trup není umístěn v hangáru, ale před hangárem... O jeho dostavbu není zájem, protože provozní využití AN-225 je oproti Ruslanu diskutabilní (absence zadních vrat s rampou a s tím spojená složitá a zejména časově náročná manipulace s nákladem během vykládky a nakládky). Ruslan je flexibilnější, i když Mrija toho pobere víc.
Tak asi tak. Měj se.
Milan Cvrkal

Děkuji za upozornění. V San Francesco al Campo havaroval AN-124 RA-82069. Takže se z mrtvých vstání nekonalo.
Ostatním: nikde jsem nenapsal, že AN-124 bylo špatné letadlo.

Po přečtení pasáže o čtyřech velkých haváriích Pyclanu mám pocit, že něco nehraje. Pyclan měl čtyři známé fatální nehody - autor uvádí jen tři. (pokud nemá na mysli také v úvodu letmo zmíněný Kijev) Takhle to vypadá jako jako v tom známém vtipu ,,samopal se skládá ze čtyř částí, jsou to tyto tři, pažba a hlaveň,,. Krom toho mi z textu vyplývá že letoun RA-82071 havaroval vlastně dvakrát. Poprvé, když vezl vozidla Ferrari a podruhé to bylo o horu Kerman v Iráku. Ovšem pokud to logicky vezmeme podle toku času, tak nejdříve zmíněný letoun v roce 1993 napáral do hory Karman a v roce 1996 to zaklincoval na letišti Turín Caselle. S těmi Ferrari pochopitelně. Z toho pak lze vyvodit, že Pyclan má ne jednu ale i další neuvěřitelnou věc: ,,prostě ho nerozmlátíš a nerozmlátíš ať dělá posádka co chce a jak chce....,,
Jasně že články uvedeného autora je nutné brát s velkou rezervou. Pokud někdo rád exaktní historická fakta, musí hledat a číst jinde. Toto jsou to čtivé pohádky pro dospělé. A já se přiznám, že dílka tohoto autora čtu rád a vúbec mi to nevadí.

Současná Volga-Dnepr má Ruslanů 12, převzala dva stroje po zkrachovalém Poletu a jeden už je přebarven do jejich livery. Libyjci měli v době demokratizace země v Tripolisu jen jeden kus, ten patrně nepřežil, druhý byl v té době ve Svjatošinu (měl by tam být dodnes) a v dobrém stavu. Dezolátní je hodně přehnané, ale chápu že jiné slovo v článcích na východní techniku neznáte.

U tramvaji jsem nahodou ocumoval a ten start jsem videl. Handloval to tenkrat Handling CSL a ty tramvaje sly na Filipiny.., to jeste mela Ceska republika prumysl co stal za rec.. Natahly se koleje do nitra, tramvaje na ne natahli a bylo. Zadne potaceni nad drahou nebylo, to patrne autor clanku videl nejaky jiny start..

S pridakem to bylo obdobne, poresili si to sami, ojatkem co jim pujcili exvnitraci a bylo to. Ctu clanky p. Cecha jiz delsi dobu, nebudu komentovat originalitu jeho pribehu, protoze ty jsem na Ruzyni slychaval od mnoha jinych lidi, leckdy i s jinym obsazenim. Ale ten podivne protirusky ton mi prijde tak trosku hloupej.., asi jako kdyz jsme pred rokem 1989 slychavali na skoleni v CSA o ''nedostatcich zapadni letecke techniky''.

Honza si totiž pletl slova това́рищ a дуракы, to se pak s ním nikdo moc nebavil a někdy trochu dostal.
Jinak ten podvozek byl prej v pořádku, ale zlí jazykové tvrdí, že přišel ňákej obtloustlej chytrolín a lámanou ruštinou jim řek, že se na to podívá, no a pak to už opravit nešlo. Až po pár hodinách se přiřítil jinej pán a děsně skučel, něco jako zase toho troubu nezavřeli na prďárně a on tady vyvádí.
Ale kdo to asi mohl bejt, co?

Nevím, které nezamknutí příďáku do správné polohy pan Čech popisuje... Ale osobně jsem byl u této situace www.planes.cz/cs/photo/1004808/an124-100-ur-82027-antonov-design-bureau-adb-praha-ruzyne-prg-lkpr nebo www.planes.cz/cs/photo/1004807/an124-100-ur-82027-antonov-design-bureau-adb-praha-ruzyne-prg-lkpr, nedokážu posoudit, zdali byl ráfek i pneu na vyhození, ale rozhodně tenkrát nikdo nic neměnil ani složitě necentroval... Pánové (byla jich cca 10) vylezli z letadla, koukli na příďák, dotáhli si oj na vytlačování a tou do obou kol příďového podvozku několikrát "ťukli" a kola se srovnala. Nevím, jaké má centrování A320, na Ruslanu to tenkrát fungovalo takto. Přeji hezkou neděli, hezké počtení a více takovýchto článků...