No, myslím, že že když vypadnou masky, tak to ke klidu v kabině příliš nepřispěje...
To už je asi lepší spálit preventivně trochu paliva v APU.

Přetlakování není až tak důležité kvůli tlaku, ale kvůli dostatku kyslíku. A když tlak v kabině klesne nad bezpečnou výšku (myslím 12000 ft) tak automaticky vypadnou masky, které by měly dodávat kyslík 15 minut. Což je dost času na sestup do dýchatelné hladiny.

No nevím. Ale kdyby mu chcípnul i ten druhý motor a přestalo fungovat přetlakování kabiny, tak by předpokládám musel co nejrychleji dolů na bezpečnou výšku přežití. Takže pak má pro glidering už jen dost malou rezervu výšky pro hledání vhodného letiště. Kdežto když bude v kabině tlak OK, tak si může vybírat místo pro bezmotorové přistání z výšky, kde mu motor zhasl. Navíc při plném výkonu elektriky i hydrauliky. Tak by měl aspoň o pár starostí míň.

Když by mu chcíply oba motory, tak by přetlakování bylo až ten poslední problém. Navíc s jedním motorem se nedá letět tak vysoko a nskonec APU dokáže dodávat vzduch cca do 25000 feetů.

Rollfree:...no nejsem si jistý, protože paliva neměli nazbyt a APU by za tu dobu co by přetlakovalo a dělalo elektriku zblajzlo cca několik stovek litrů.....

Díky všem za názory na použití APU.
Tak mě napadá, že když nedávno ten Smartwings letěl z Řecka domů na jeden motor, tak si ten APU mohl preventivně nahodit. Potom kdyby chcípl i druhý motor, tak mohl tlakovat kabinu pomocí APU a nemusel rychle dolů. Pak by měl větší radius pro hledání vhodného letiště v glider-režimu.

Rollfree...s APU je maličko problém, zmrzlé APU nejde vždy nahodit a spotřebuje strašně energie z baterie letadla (klasický B-737 měl jednu, další dvě), navíc lze do sítí (elektrické a pneumatické) připojit po době okolo dvou-tří minut.....takže......nic moc.......RAMka vyletí hned a začne dodávat hydraulickou energii a i elektrickou hned. Takže APU nahazovat jen když běží alespon jeden motor

Ovšem dost komplikací je, že když není palivo pro motory, naní ani pro APU.

Pro Vlastu:
Děkuji za odpověď. Omezení výškou mě nenapadlo.
Mám pocit, že APU (aspoň na některých letadlech) umí i přetlakovat kabinu. To by se při případném dlouhém plachtění taky hodilo.
A kdybych tam vepředu seděl, tak bych měl asi lepší pocit kdybych věděl, že budu mít dost energie pro hydrauliku i elektriku.

Sledujeme doma Letecké katastrofy a většinu jsem viděl v TV. Mrzí mne na Sajfr (nevím "pohlaví" ani jak se to skloňuje, bez urážky, moje jméno je taky dost šílený a pohlaví také nezveřejním ) použití vulgarismu. Jinak fajn.