Vztahy mezi létajícím personálem a mechaniky či techniky jsou stejně napjaté či volnější jako u každých jiných skupin. Především záleží na inteligenci jednotlivců, jejich momentální náladě a z té pramenící snížené či pohodové míře ovládání sebe sama.
Domníval jsem se, že montérky typu kolbenka se už nenosí. Jen se podívejte, jaké bezpečnostní stejnokroje mají například popeláři. To ale musíte prosadit sami, na svém úseku, a dát to i do smlouvy. Kdysi měli letci uniformy běžné a tropické. Pak je vystřídaly horší, jako u ČSD. Zřejmě podle rčení "padouch nebo hrdina, vždyť jsme jedna rodina". Kalhoty dřely kolena i skrze všité "ochranné štíty" a saka po pár hodinách zapáchala, když materiál zareagoval na zvýšený adrenalin. Nadávání jen tak do větru, nic nevyřešilo.
Vztahy mezi mechaniky a letci se vytvářely už při typovém školení letců. Lektor, aniž by si to uvědomoval, svým vyučováním určoval profesionalitu a vzájemný respekt obou skupin. Autorita a vzájemné pochopení vyplynuly z každodenního setkání v učebnách. Samozřejmě, že na začátku ten jediný chytrý byl přednášející. Na konci přeškolení už se síly vědění měly vyrovnat, od toho tam všichni byli.
Pokud někdo z letců během školení získal dojem, že je "nejchytřejší, úplně na celým světě", pak to bylo zřejmě proto, že už v něm dávno klíčilo zrnko děda Vševěda. Takoví lidé jsou ovšem všude a obě skupiny mívají velmi brzy jasno, kdo je kdo.
I mezilidské vztahy patří k letadlům a létání.Té Pandořině skříňce se nelze vyhnout. Koneckonců nejde o maličkost, jde o lidské životy.
A nemyslete si, i mezi letci to pěkně jiskřilo. Být pěkně pospolu od leteckého učiliště, přes různé prověrky a podrazy... Na druhou stranu, díky za každého prima člověka, kamaráda.
Není to náhodou Ka Ka Kamil??????????
Vážení,opravdu leckdo nepochopil o čem pan Čech píše. je to pouze o našich povahách,o našich vlastnostech,schopnostech a tom co jsme sami pro sebe schopni udělat,naučit se atd. nelze přece odsuzovat ani piloty ani mechaniky,nakladače a já nevím koho ještě. vdyť se to téma týká všech oborů lidské činnosti.nelze také odsuzovat,jak tady zaznělo někoho za to že mu rodiče jsou schopni zaplatit kompletní pilotní výcvik, zatímco druhý si na něj musí tvrdě vydělat či si půjčit a pak do posledního haléře splatit. sám jsem si tento výcvik platil a do určité fáze ho i absolvoval a pak ho musel částečně ze zdr.a částečně osobních důvodů ukončit.nezahořknul jsem proto že to nevyšlo na všechny piloty světa kteří byli úspěšnější . nezáviďme si, žijme bez zášti, pocitu nadřazenosti ale naopak i bez pocitu méněcennosti. žijme aby život stál za to a neskládal se jen ze samých nespokojeností,věčného brblání, nadávání. a ty některé, které pan Čech ve svém článku zmínil a ty další jim podobné přece můžeme klidně ignorovat. a v příštím roce, protože mi teď letmý pohled na zapnutou tv kde byl záběr na DC 8 Unitedu, připoměl, proč na tyto stránky chodíme,Vám všem přeji spousty pěkných fotek,leteckých zážitků a štastných přistáni.
Vážený autore Čechovin, prosím o podrobnější informace o historickém přistání oblíbeného medvěda. S. Čočková
Omlouvám se za překlep.Ptal jsem se ovšem kolik se platí za výcvik v ČR a ne u US airways nebo British.
bych rad podotknul, ze v USA si jak piloti, stewardi i mechanici zaplati svoje uniformy nebo kombinezy. Pokud mechanik pracuje "na lajne", kde je ve styku nebo dohledu pasazeru,tak firma vyzaduje, aby nosil firemni kombinezu a v tom pripade na ni ma SLEVU.V hangarech muzou nosit co chteji, pokud to neprekazi v praci. Navic mechanici musi mit sve naradi, aby byli vubec prijati. A kapitan 747 s 10ti letou praxi ma take 4 - 5 krat vic (a za 1/4 hodin), nez mechanik (jenze nikdo nepinda).
Tady je právě to nepochopení, Honza psal o nadutých a arogantních jedincích, ne všeobecně o všech pilotech. Poznámka o platech pilotů AF také není trefou do černého protože za
a) Nejvyšší platy v oboru na světě (ve státní společnosti)
b) Průměrný mechanik AF bere přibližně 5x tolik, co mechanik ČSA. Ale zpět. Mám mezi piloty dost přátel, osobně znám i některé z těch jmenovaných a vím, že jeden z těch druhých neměl konflikt snad jenom s generálem Kopřivou a to jenom proto, že se nepotkali.
Moc pěkný článek. Mám přítelkyni a spolupracujeme na jednom vědeckém tématu. Zatímco ale mě muži, kterých je ve vědě většina, "berou", na ni se často dívají zpatra nebo ji skoro ignorují. Brzy bude mít Ph.D., je velice půvabná s dokonalou postavou, ovládá 3 jazyky atd. Proto úplně chápu nejen "mechaniky", ale "kapitánky"....dobrý večer.
Uz toho bylo napsano mnoho na toto tema, ale stale se to nejak ... nechape. To neni arogance pilotu, to je boj pilotu za vsechny! Prave protoze pilot je - prominte mi to - dulezitejsi pro spolecnost nez kdokoliv jiny - prosim pekne pouze z pohledu CENY jeho vycviku - proto si piloti dovoluji bojovat tvrdsimi postupy s neschopnym managementem, ktery se proste nemimi a nemimi a nemimi a nemimi a nemimi a nemimi zestihlit. Kdo jiny tedy muze bojovat? Nakladac? Rampak? Divka z check-inu? Kdepak! Ti vsichni si uvedomuji sve ohrozeni (vyhazov)!
Neni to o tom, ze piloti si nechteji sahnout na platy. Ale kdyz by byli (s prominutim) blby, tak za rok usetrite na platech pilotu klidne desitky milionu, ale to je prave to co by management povazoval za svuj uspech v setreni a v zadnem pripade by se nezestihlil !!!!! O tomto to je. Jeste jednou opakuji. Pilot u CSA bere 3x mene nez u koalicni AirFrance i kdyz CSA i AF plati stejne ceny za palivo, za letadlo, za prist. poplatky a trzi stejne ceny za prodane letenky. Tak kde je sakra problem - v platu pilota .... ??? Snad ne ...
Celkem 35 záznamů
Ahoj,tak o aroganci pilotů mohu mluvit i já,v rámci mého ukončení pracovního poměru jsem poslal pana KáKá do pr... jelikož jeho arogance hraničí s naprostou demencí